其实，价格战并非提高市场占有率的最优选择。车市“价格战”愈演愈烈，但对消费者直接作用其实有限。据数据显示，有8成消费者表示价格战并未给自身购车决策带来积极影响。频繁波动的价格甚至让部分消费者产生了“再等等”的观望心理。另外，不少受访者对传统经销模式感到不满，传统经销模式下的信息不透明及不对称令购车者觉得“容易当冤大头”。而在线上线下相结合的直联模式以及由此伴生的高透明度下，消费者通常都能获得更佳的满意度。打通线上和线下的直联模式优势明显，售后瓶颈也能得到改善。由此看来，优化销售方式和售后服务，让消费者觉得买的东西、享受的服务，对得起当时的售价，才是车企安身立命之本。
值得一提的是，大幅度降价和突然袭击式降价，不但会伤了用户的心，也有损品牌形象。对于车企来说，最好的市场护城河永远是技术优势，以及由此带来的产品差异化感知。今年政府工作报告提出“鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。汽车消费品更新需求也进入集中释放期，巨大市场空间带来巨大发展机遇。车企不要只盯着价格做文章，而是要进一步完善汽车产业全链条生态，扩大建设优势产业集群，实现结构性降本。用技术优势巩固产品销售市场的护城河，加大“自研”力度，以颠覆性科技创新提高产品附加值，创造出具有稀缺性的品牌溢价优势。
需要强调的是，短期调整不能影响长期布局。2024年，车企的“江湖”格局将加速重构，有人顺势狂奔，有人艰难逆行，有人则直接出局。面对价格战，车企对外要更加体面，对内要苦练内功。重视核心关键技术的长期投入；销售和服务的能力，要确保能够应对激烈的市场竞争；新产品要全力以赴地做好准备，无缝链接市场中出现的新关切、新痛点，应势而为。能否从激烈的市场中脱颖而出，还需要各方深抓产品和服务两个点，以高质量发展实现关键一跃。
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